Sans le roulement humble, votre vélo pourrait ne pas aller nulle part, ou du moins nulle part rapidement. Les roulements font partie intégrante de votre vélo, et vous n'y pensez probablement même pas. Il existe différents types de roulements sur les vélos, pouvez-vous les nommer ?

Les différents types de roulements

Roulements à billes libres

Les roulements à billes libres sont le roulement classique, le type auquel vous pensez quand vous pensez aux roulements. C'est aussi le style de roulement original, et pour beaucoup de gens, ils peuvent être les meilleurs. Ils peuvent offrir certains des meilleurs avantages de performance, mais si vous les arrêtez, cela peut être un cauchemar.

Pour réduire le risque de faire tomber ou de perdre des roulements, vous pouvez également obtenir des roulements libres dans un cage. Une fois dans la cage, ils perdent une partie de leurs performances.

Ce sont les roulements que vous trouverez dans les produits à cuvette et cône.

Roulements à aiguilles/rouleaux

Les roulements à aiguilles deviennent de moins en moins courants avec le temps. En partie parce que ces roulements de forme cylindrique sont chers. Ils offrent d'excellentes performances et une plateforme stable, et le problème est qu'il coûte très cher de concevoir une interface pour eux.

Si l'interface n'est pas parfaite, vous n'obtiendrez pas la qualité et la durée de vie que vous attendriez des roulements à aiguilles.

Roulements à cartouche/étanches

Les roulements étanches sont maintenant le style choisi pour de nombreuses pièces de vélo. Ils s'installent facilement, dans des interfaces bien conçues, et ils sont faciles à entretenir et à remplacer si nécessaire. Ils ont simplifié le processus de maintien de votre vélo à ses performances optimales, et nous commençons à les trouver à des prix abordables.

Dimensions des roulements

Si vous avez besoin de nouveaux roulements, vous devrez savoir comment dimensionner vos roulements, et il serait également utile de savoir ce que signifie le dimensionnement.

Si vous avez besoin de nouveaux roulements à billes libres, vous devrez connaître le diamètre de la bille. Vous pourriez avoir besoin d'un pied à coulisse impérial pour mesurer les anciens. Il existe quelques tailles courantes. Les jeux de direction et les pédales ont tendance à être de 5/32”. Les moyeux avant ont tendance à être de 3/16”. Les moyeux arrière et les boîtiers de pédalier ont tendance à être de 1/4”.

Pour les roulements à cartouche (étanches), vous aurez besoin de connaître 3 mesures. Vous pouvez souvent les trouver imprimées sur le roulement quelque part. Sinon, vous aurez à nouveau besoin du pied à coulisse. Vous devez connaître le diamètre extérieur, le diamètre intérieur (alésage) et la largeur.

Par exemple, 30x42x7mm, qui devrait convenir aux manivelles SRAM/Truvative dans un boîtier de pédalier BB30. Vous pourriez également voir le numéro 6806 2RS sur ce roulement, et cela vous guidera également vers la bonne taille. Vous pourriez trouver d'autres numéros similaires, une recherche rapide sur Google et vous devriez avoir la taille.

Et mon jeu de direction ?

Les roulements de jeu de direction sont là où ça se complique. La raison est que vous aurez besoin d'un roulement avec un bord biseauté. Vous pourriez donc voir « 46,9 x 7 x 45° », le dernier chiffre est un angle. Le 46,9 est le diamètre extérieur ; le 7 est l'épaisseur/largeur, et le 45° est l'angle auquel le roulement est placé dans votre cadre.

Que signifient angulaire et radial ?

Parler des jeux de direction nous amène à ce que signifient angulaire et radial ? Ce sont les 2 styles les plus courants que vous trouverez dans les roulements à cartouche. Le radial est le plus courant des deux, pour le commerce du vélo.

La raison principale est qu'ils sont moins chers, l'autre raison est que de nombreuses pièces de vélo supportent leur charge radialement. Nous voulons dire par là que la charge agit perpendiculairement à l'axe longitudinal. En d'autres termes, la charge est à angle droit par rapport à l'arbre. Pensez à vos roulements de boîtier de pédalier et à votre axe de pédalier.

Vous avez ensuite le fait que parfois vous pourriez également appliquer un mouvement latéral à ces roulements. Pour compenser cela, ils sont fabriqués avec une tolérance légèrement plus faible. S'ils étaient fabriqués avec une tolérance plus élevée, ils tomberaient en panne pendant que vous roulez.

Roulements angulaires

Les roulements angulaires sont fabriqués avec des tolérances plus élevées, ce qui les rend plus chers. Ils supportent leurs charges de toutes les directions, ce qui les rend similaires aux systèmes de roulements à cuvette et cône. La tolérance précise à laquelle ils sont fabriqués leur confère des performances similaires à celles des roulements libres.

Passer à l'étanchéité

Quand nous avons dit plus tôt que vous ne pensiez probablement pas à vos roulements, vous pensez probablement encore moins aux joints de vos roulements. Le problème est cependant que si vos joints sont mal conçus, vos roulements ne dureront pas longtemps.

Vos joints doivent protéger vos roulements, être faciles à retirer pour l'entretien et, surtout, ne pas causer beaucoup de friction. Vous aurez toujours un peu de friction, cela signifie que le joint fait son travail et empêche la saleté d'entrer et la graisse de sortir.

Une petite note sur les joints à contact angulaire : le joint rouge est tourné vers l'extérieur et le joint noir est tourné vers la ligne médiane.

Comment entretenir mes roulements ?

Si vous voulez maintenir les performances de votre vélo, vous devrez entretenir vos roulements à un moment donné. Vous aurez besoin de certains des bons outils pour votre atelier afin de rendre ce travail aussi rapide et aussi simple que possible.

Vous aurez besoin d'outils pour retirer et installer vos roulements, ainsi que d'une petite pointe plate. Vos roulements sont importants, et ces outils vous assureront de retirer le roulement sans l'endommager, puis de le réaligner correctement dans son interface.

Vous utiliserez la fine pointe pour décoller le joint, travaillez sur tout le pourtour du joint et soulevez-le lentement, en faisant attention de ne pas l'endommager. Vous pouvez ensuite laver la vieille graisse avec un dégraissant et sécher vos roulements. Certains dégraissants à base d'agrumes peuvent laisser un résidu sur vos roulements, ce qui les ralentira, alors soyez prudent.

Vous voudrez ensuite les graisser avant de remettre le joint. Il existe une multitude de graisses disponibles aujourd'hui. Vous voudrez choisir la meilleure pour le travail. Sur votre vélo de course, où chaque watt compte, vous voudrez utiliser les lubrifiants coûteux sans friction. Sur votre vélo d'hiver, ou un vélo de travail, vous pourriez vouloir mettre une graisse de type marin pour protéger davantage votre vélo de la corrosion. Cela dépend de vos priorités et de votre façon de rouler.