Si vous utilisez Shimano ou Campagnolo depuis un certain temps, passer à SRAM peut s'avérer intéressant. Non seulement pour s'habituer au système Double Tap de SRAM, mais aussi pour la manière dont on le règle. Nous avons pensé qu'il serait opportun de vous expliquer comment configurer le SRAM Force et de passer en revue les concepts qui pourraient sembler un peu inhabituels si vous êtes habitué aux deux autres grands fabricants de groupes.

Dérailleur avant SRAM Force

C'est vrai, la plupart des gens qui choisissent SRAM envisagent de se passer de dérailleur avant, mais si vous souhaitez installer un dérailleur avant YAW, cela peut s'avérer un peu plus délicat qu'avec un dérailleur Shimano ou Campag.

Pour régler un dérailleur avant SRAM, vous aurez besoin de clés hexagonales de 4 mm et 2,5 mm. Ce qu'il faut savoir avant de commencer, c'est que l'avant de la chape du dérailleur se déplace davantage que l'arrière. La raison en est que cela nous évite d'avoir à ajuster la position du dérailleur avant pendant que nous roulons, car vous ne devriez pas avoir de frottement de chaîne.

raison de la conception de cette chape, le positionnement de votre dérailleur avant est encore plus important que sur d'autres modèles. La manière la plus simple de régler correctement la position est d'utiliser votre clé hexagonale de 4 mm pour desserrer le boulon de fixation du câble, puis de retirer le câble. Vous pouvez ensuite utiliser la clé de 4 mm pour desserrer le dérailleur avant lui-même.

Lorsque votre chaîne est sur le petit plateau, la fourchette du dérailleur avant doit se situer à environ 1-2 mm au-dessus des dents du grand plateau.

Alignement

Maintenant que vous avez positionné le dérailleur avant, vous allez devoir l'aligner. Vous aurez besoin de votre clé hexagonale de 2,5 mm. Si vous vous souvenez bien, la chaîne est actuellement sur le petit plateau, mais nous devons maintenant la passer sur le grand plateau, et nous avons débranché le câble de commande.

C'est parfait, prenez votre clé Allen de 2,5 mm et commencez à la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, tout en faisant tourner les pédales lentement. Votre dérailleur devrait maintenant monter et engager la chaîne sur le grand plateau. Vous devez maintenant vérifier si les lignes blanches sur la fourchette sont alignées avec les dents du plateau. Si vous devez ajuster la position, utilisez votre vis de butée interne.

Une fois en place, serrez votre vis de butée supérieure jusqu'à ce qu'elle soit en butée, puis desserrez-la d'un quart de tour. Votre chaîne ne devrait désormais plus dérailler vers l'extérieur. Pour vérifier, placez votre chaîne sur le plus petit pignon à l'arrière et tournez lentement les pédales : il ne doit y avoir aucun frottement.

L'heure du câble

Maintenant, rebranchez votre câble ; il n'est pas nécessaire qu'il soit serré, juste tendu. Utilisez votre manette et passez sur le petit plateau. Rien ne se passera car la vis de butée interne est encore réglée sur le grand plateau. Tournez lentement les pédales tout en desserrant la vis de butée interne. La chaîne va descendre ; dès que cela se produit, arrêtez de régler la vis de butée interne.

Passez maintenant votre chaîne sur le plus grand pignon arrière. Commencez à faire tourner les pédales lentement et desserrez la vis de butée jusqu'à ce que la chaîne ne frotte plus sur la plaque interne de votre dérailleur avant. Si vous avez besoin d'un peu plus de tension de câble pour finaliser le réglage, utilisez vos molettes de réglage pour affiner la tension.

Dérailleur arrière SRAM Force

Comme vous pouvez déjà le constater, le réglage de votre dérailleur avant n'était pas trop difficile, et si vous prenez votre temps sans rien précipiter, il en va de même pour le réglage de votre dérailleur arrière.

Vous aurez besoin d'une pince à bec effilé, d'une clé hexagonale de 5 mm et d'un tournevis cruciforme n° 2.

La première étape du réglage concerne la vis H ; si vous ne savez pas laquelle c'est, elle devrait se trouver sous le « e » de Force sur le dérailleur arrière. Dans un premier temps, vous devrez serrer la vis H au maximum, sans toutefois trop serrer ni forcer.

Desserrez maintenant la vis de butée jusqu'à ce que le galet du dérailleur se trouve directement sous le plus petit pignon de votre cassette. Une fois le galet aligné, tournez la vis de butée d'un demi-tour. Pédalez ensuite lentement et écoutez s'il y a un bruit excessif provenant de la chaîne. S'il n'y a pas de bruit ou très peu de bruit, serrez la vis jusqu'à ce qu'elle atteigne le deuxième pignon, ce qui créera un bruit de frottement. Desserrez la vis de butée d'un quart de tour jusqu'à ce que le bruit disparaisse. Félicitations, la vis H est maintenant réglée.

Avant de passer à l'étape suivante, tournez votre barillet de réglage de quelques tours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Indexation en cours

L'indexation est l'étape qui effraie le plus ceux qui règlent leurs vitesses pour la première fois, mais il n'y a aucune raison de s'inquiéter. Le principe de l'indexation est d'aligner le galet de guidage sous chacun des pignons. Ainsi, à chaque changement de vitesse, votre dérailleur arrière sera exactement au bon endroit pour vous offrir les meilleures performances. Il est utile de savoir qu'il peut y avoir plusieurs positions de barillet correctes pour effectuer ce réglage.

Vous voudrez que votre chaîne soit sur le grand plateau extérieur pendant que nous suivons ce processus.

Votre chaîne devrait toujours se trouver sur le plus petit pignon arrière ; passez sur le deuxième pignon. Si, lorsque vous appuyez sur la manette, la chaîne ne monte pas, redescendez d'un cran. Tournez ensuite la molette de réglage d'un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Faites un nouvel essai ; répétez ce processus jusqu'à ce que la chaîne passe les vitesses avec fluidité. Si, pour y parvenir, vous avez trop dévissé la molette de réglage, repassez sur le petit pignon. Revissez ensuite la molette, desserrez le boulon de fixation du câble et utilisez la pince à bec long pour tirer un peu plus sur le câble, puis resserrez le boulon. Le but est simplement de supprimer le mou, ne tirez pas trop fort sur le câble.

Maintenant, essayez de changer de vitesse une fois de plus. Si la chaîne saute de 2 pignons, redescendez d'un cran et tournez à nouveau la molette de réglage d'un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Passez à la vitesse supérieure ; vous devriez vous trouver sur le deuxième pignon. Nous pouvons maintenant commencer à affiner le réglage de vos vitesses.

Tournez votre molette de réglage vers l'extérieur jusqu'à ce que la chaîne commence à frotter sur le pignon suivant. Continuez à pédaler et tournez lentement la molette dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le bruit disparaisse. Vous devrez répéter ce processus pour chaque pignon de la cassette ; cela peut prendre du temps, mais ne vous précipitez pas. Chaque fois que vous entendez un bruit excessif, tournez la molette d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre.

Vous devrez peut-être monter et descendre plusieurs fois les vitesses sur la cassette pour y parvenir. Évitez également d'effectuer cette opération sur le plus grand pignon. Une fois ce réglage terminé, il est temps de régler la vis L.

La vis L

Encore une fois, vous devrez serrer la vis L au maximum. Cela empêchera la chaîne de dérailler du plus grand pignon vers la roue. Passez sur le petit plateau à l'avant et sur le deuxième plus grand pignon à l'arrière. Essayez ensuite de passer sur le plus grand pignon arrière. Il est fort probable que cela ne se produise pas, car la vis L sera trop serrée.

D'autres problèmes peuvent également survenir : la chaîne peut monter lentement ou faire un bruit excessif lorsqu'elle est sur le pignon. Cela signifie également que la vis L est trop serrée. Si le changement de vitesse s'effectue sans problème, alors la vis L n'est pas trop serrée. Si le passage est fluide, descendez la chaîne d'un pignon, puis serrez encore un peu la vis L.

Une fois que la vis L est serrée, nous pouvons procéder au réglage. Vous devrez desserrer la vis d'un quart de tour jusqu'à ce que vous puissiez facilement passer sur le plus grand pignon. Il ne doit pas y avoir de bruit excessif et le changement de vitesse doit être net ; à ce stade, la vis L est réglée.

La vis B

Il ne vous reste plus qu'à régler la vis B. La vis B est la vis d'englobée (Body Angle), et elle permet de régler l'espacement entre le galet de guidage et les pignons de la cassette.

Pour régler cette vis, vous devez vous placer sur le petit plateau à l'avant et sur le plus grand pignon à l'arrière. L'écart idéal se situe autour de 5-6 mm, mais il n'est pas nécessaire de sortir des outils de mesure spécifiques ; une évaluation à l'œil nu devrait suffire.

Si, lorsque vous passez les vitesses, les changements sont fluides et nets, il est fort probable que l'écart soit déjà correct. Si vous devez rapprocher le galet de guidage, serrez la vis B. Si vous devez augmenter l'écart, desserrez la vis B. S'il semble que vous deviez effectuer des changements majeurs avec votre vis B, c'est que vous avez fait une erreur lors du réglage de vos vitesses, et il vaudra mieux recommencer depuis le début.

Une fois que l'écart semble correct, vous avez réussi à régler votre configuration SRAM Force et vous pouvez maintenant prendre la route.