Tubulaire, boyau ou sans chambre à air

Nous devrions probablement commencer par dire que les pneus sans chambre à air sont un type de pneu à boyau avant que les puristes ne nous interpellent. La plus grande différence entre les pneus de vélo de route réside dans le fait qu'ils soient tubulaires ou à boyau. Les boyaux sont un type de pneu monobloc.

Vous avez une chambre à air qui est enfermée dans un pneu en caoutchouc, puis cousue. Pour l'adapter à une jante de roue tubulaire, vous devez ensuite la coller ou la scotcher à la jante. L'avantage est que le pneu est très souple lorsque vous roulez.

Il présente également l'avantage supplémentaire de perdre de l'air lentement en cas de crevaison. Vous pourriez même être capable de rentrer chez vous à vélo avec un pneu crevé, lentement mais quand même chez vous. Votre problème ici est que vous pourriez devoir l'envoyer à un artisan spécialisé dans les boyaux pour qu'il recouse le trou.

Avec un pneu à boyau, vous changeriez simplement la chambre à air et continueriez. Un pneu à boyau est appelé ainsi car il se fixe à votre jante de roue lorsque vous le gonflez à la pression. Le pneu a un talon au bout de son flanc, ce talon est en acier ou en Kevlar, et ce talon s'accroche sous une collerette sur la jante de votre roue. Le talon rend les pneus à boyau plus lourds que les boyaux. Les pneus sans chambre à air se montent également de cette façon.

La principale différence entre un pneu à boyau standard et un pneu sans chambre à air est qu'un pneu sans chambre à air est conçu pour être monté sans chambre à air. L'absence de chambre à air contribue à rendre un pneu à boyau sans chambre à air plus léger qu'un pneu à boyau standard.

Comme il n'y a pas de chambre à air, vous aurez tendance à mettre du liquide préventif dans vos pneus. Le liquide préventif bouchera et scellera toutes les crevaisons que vous rencontrerez sur la route. Vous pouvez également rouler avec des pneus sans chambre à air à des pressions plus basses qu'avec un pneu à boyau standard car vous n'avez pas de chambre à air susceptible d'être pincée.

Une crevaison par pincement, au cas où vous ne le sauriez pas, se produit lorsque vous heurtez un bord avec votre pneu, et que cela presse et pince votre chambre à air. Une crevaison par pincement se produit pratiquement en quelques secondes et rouler sans chambre à air est un excellent moyen d'éviter cela, c'est pourquoi toutes les jantes en fibre de carbone ICAN sont prêtes pour le montage sans chambre à air, à l'exception des jantes tubulaires, mais cela peut être évident.

Vos nouvelles roues ICAN devraient être livrées avec un fond de jante qui peut être installé si vous souhaitez passer au montage sans chambre à air. La bande empêchera l'air de s'échapper par les trous de votre jante et facilitera grandement le montage sans chambre à air.

Que signifient les chiffres sur le pneu ?

Les pneus de vélo existent depuis un certain temps maintenant, et à l'origine, chaque pays avait son propre système de dimensionnement et de mesure des pneus. Naturellement, cela posait problème. Finalement, il a été convenu d'avoir un système de dimensionnement qui pourrait être utilisé universellement.

Le système qui a été adopté s'appelle le système ISO, l'Organisation Internationale de Normalisation pour donner son titre complet. La méthode a d'abord été appelée le système "E.T.R.T.O.", et vous pourriez encore le voir aujourd'hui. E.T.R.T.O. signifie European Tire and Rim Technical Organization.

Le système ISO utilise deux nombres. Le premier nombre est la largeur de votre pneu gonflé. Si vous voyez le nombre sur une nouvelle jante, il s'agit de la largeur intérieure de la jante de votre roue. Le nombre sera exprimé en millimètres.

Le deuxième nombre est la taille de la roue/du pneu/de la jante, et cela peut vous confondre. Vous verrez généralement 622, 559 ou 584. Ces nombres peuvent vous sembler particulièrement dénués de sens jusqu'à ce que nous vous indiquions qu'il s'agit des mesures correctes des tailles de pneus moins les termes marketing que le commerce du vélo a utilisés pour eux.

622 correspond à 700c ou 29”. 559 correspond à 26”. 584 correspond à 27,5” ou 650b. Tout est assez simple une fois que vous connaissez ces nombres et il sera pratiquement impossible d'acheter la mauvaise taille de chambre à air lorsque vous connaîtrez la définition correcte de la taille du pneu.

Vous verrez également, nous l'espérons, que le fabricant de pneus que vous avez choisi a également imprimé le nom le plus courant de vos pneus sur le flanc. Pour les pneus de VTT, ce sera en pouces, donc un 65-584 sera un 27,5 x 2,6” dans le langage courant. Certains fabricants de pneus de route peuvent tricher et imprimer 700 x 25 – 622 et ainsi vous obtenez toute la variation dans un petit peu d'impression.

Les autres nombres que vous verrez imprimés ou moulés sur vos pneus sont les nombres de pression. Ces nombres seront la quantité minimale et maximale de pression que vous pouvez mettre en toute sécurité dans vos pneus. Il est utile de s'assurer que votre jante de roue pourra également fonctionner avec cette plage de pression.

Voulez-vous connaître une astuce simple pour rendre le cyclisme plus amusant ?

Oui ?

La réponse est des pneus plus larges.

On a souvent dit que les pneus plus larges étaient plus lents que les pneus plus étroits, et c'est l'un de ces mythes du cyclisme qui est maintenant en train d'être réfuté. L'idée était que les pneus plus larges auraient une plus grande surface de contact avec le sol que les pneus plus étroits. Vous constaterez même maintenant que la plupart des coureurs du Tour de France ont abandonné les anciens pneus de 23 mm.

La raison de ce changement est que les pneus plus larges roulent plus vite. La raison principale est la déformation du pneu. Lorsque vous êtes sur votre vélo, votre poids enfonce vos pneus dans la route. La partie plate de votre pneu en contact avec la route s'appelle votre surface de contact.

Un pneu plus large s'aplatira sur les côtés du pneu, et un pneu étroit aura une surface de contact plus fine mais plus longue. La longueur de cette surface de contact signifie que votre pneu est moins rond plus longtemps sur un pneu plus étroit.

Ensuite, si vous utilisez un pneu plus large, vous utiliserez probablement une pression plus basse, surtout si vous êtes passé au montage sans chambre à air. Cette surface de contact deviendra plus large et plus courte à mesure que la pression diminue. Cela signifie qu'une plus grande partie de votre pneu reste ronde, vous permettant de rouler plus vite.

Cela ne s'arrête pas là, cependant, si vous utilisez des pneus plus larges sur une jante plus large, comme la nouvelle série ICAN Aero, votre surface de contact deviendra encore plus courte. Vous bénéficierez également d'un nouvel avantage aérodynamique car le pneu et la jante auront une transition plus lisse, rendant l'air autour de vos roues moins turbulent.

Pour profiter de nos jantes Aero, il est intéressant de passer aux pneus 700 x 25 mm. Vous pouvez évidemment monter des pneus de 23 mm, mais les pneus de 25 mm auront un profil plus agréable sur la jante. Vous bénéficierez alors d'une surface de contact plus petite et d'un vélo plus aérodynamique. Des gains marginaux qui feront une grande différence dans vos temps.

Ainsi, maintenant que vous êtes passé au montage sans chambre à air, avec des pneus plus larges et à plus basse pression, vous irez non seulement plus vite, mais vous serez également plus à l'aise. Les pneus de 23 mm de large à plus de 100 psi vous font sentir chaque pierre sur la route. Des pressions de pneus plus basses et des pneus plus larges signifient que vos pneus absorberont ce choc avant qu'il ne vous atteigne. Vous serez plus frais plus longtemps.

Quand faut-il changer son pneu ?

Malheureusement, les pneus ne durent pas éternellement, surtout si vous roulez en pignon fixe dans de grandes descentes. Si vous êtes sorti et avez accidentellement heurté un énorme nid-de-poule, vous devrez vérifier vos pneus. Vous voudrez probablement le faire assez rapidement après avoir heurté un gros nid-de-poule, surtout si vous avez senti la jante de la roue subir un gros choc.

La raison est que même si vous n'avez pas perdu d'air, votre flanc peut être compromis. Vous ne voulez pas d'une explosion de flanc lorsque vous êtes de retour à pleine vitesse. Vous ne voulez vraiment pas cela sur votre roue avant, vous pourriez vous en sortir avec une explosion à l'arrière, mais une explosion de pneu avant n'est pas agréable.

Si vous évitez les nids-de-poule et roulez avec précaution, regardez votre pneu pour les indicateurs d'usure. Ceux-ci ressemblent généralement à un petit trou circulaire dans votre pneu. Lorsque vous avez atteint la fin de ce motif, il est temps de changer de pneu. Vous constaterez que cela prend plus de temps si vous vivez dans un endroit avec des routes droites partout et un temps très court si votre parcours est plein de ronds-points.

Si votre pneu n'a pas d'indicateurs d'usure, regardez-le de face. Il devrait être rond. S'il est carré, il est temps de le remplacer. Vous devriez également avoir remarqué l'effet que cela a sur la maniabilité. Les virages ne seront plus aussi amusants qu'ils l'étaient lorsque vos pneus étaient neufs. Vous aurez également très probablement des crevaisons répétées à ce stade.

Combien de temps faut-il pour gonfler son pneu ?

Prenez l'habitude de gonfler vos pneus tous les samedis matins. Cela peut être plus souvent qu'ils n'ont besoin d'être gonflés, mais cela signifie que vous serez toujours sûr de rouler à votre pression correcte. Cela vous donnera également une chance de vérifier vos pneus.

En plus de vérifier les indicateurs d'usure, regardez s'il y a des cailloux ou des pierres coincés dans le pneu, retirez-les avant qu'ils ne vous causent une crevaison. Vérifiez le flanc de votre pneu et assurez-vous qu'il est toujours en bon état. Toute fissure sur le flanc et vous devriez remplacer vos pneus, et il vaut mieux que de devoir remplacer vos dents.